O Ministério dos Transportes oficializouem cerimônia em Brasília, no dia 9 de abril, a autorização para o início das operações de caminhões pesados elétricos Volvo no Brasil. Os veículos que fazem parte desse regime experimental circularão principalmente em zonas urbanas, regiões metropolitanas e no transporte intermunicipal de curtas e médias distâncias. A intenção é verificar como caminhões pesados elétricos se comportam neste tipo de operação, analisando o desempenho e o impacto no pavimento. “Este é mais um passo para o avanço da oferta de veículos elétricos pesados no Brasil, dentro de nosso compromisso para contribuir com a descarbonização dos transportes”, afirma Wilson Lirmann, presidente da Volvo na América Latina. As transportadoras ReiterLog, do Rio Grande do Sul, e Ritmo Logística, do Paraná, são as primeiras empresas a iniciar operações de transporte regular com os caminhões elétricos Volvo. A meta global da marca é reduzir em 50% as emissões de CO2 de seus caminhões até o final desta década e chegar a zero emissões em 2040.
Os resultados preliminares do estudo sobre peso por eixo de caminhões elétricos pesados já confirmam os benefícios de rodar com veículos de zero emissões de CO2, dentro dos padrões de segurança e de pavimento das estradas brasileiras. O estudo é liderado pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), com coordenação técnica do Instituto Nacional de Projetos para Trânsito e Segurança (Inprotran), em parceria com a Volvo, a fabricante de pneus Prometon, a Universidade de Brasília (UNB) e o Laboratório de Pavimentação da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (LAPAV/UFRGS). O objetivo final é definir uma regulamentação de peso por eixo que permita o trânsito de caminhões elétricos pesados de forma segura e eficiente. A análise inicial de dados aponta também outros benefícios dos caminhões pesados elétricos, como alta eficiência energética, inexistência de ruído, baixo nível de vibração e conforto para o motorista.
Se depender das crescentes exigências ambientais de muitas empresas em relação ao transporte de seus produtos, é provável que a eletrificação do transporte de cargas por caminhões se torne em breve mais comum no Brasil. Marcas como a Volkswagen e a FNM já produzem localmente caminhões elétricos, enfrentando a concorrência chinesa, de marcas como a BYD, a JAC, a Foton e a XCMG. De olho na demanda, a Volvo apresentou seu FM Electric a transportadores nacionais, para coletar as primeiras impressões em aplicações tipicamente brasileiras. O cavalo-mecânico pesado 100% elétrico da marca sueca tem potência de 490 kW (equivalente a 666 cavalos), com opções de PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de até 44 toneladas. Ele pode ser equipado com três motores elétricos e até seis baterias (540 kWh). Com autonomia de até 300 quilômetros, é ideal para operações no entorno de centros urbanos.
O carregamento pode ser feito em estações no pátio da própria transportadora, de uma hora e meia a oito horas para o reabastecimento, dependendo da quantidade de baterias e do tipo de carregador. Com suspensão a ar em todos os eixos, o Volvo FM Electric é dotado de freios de regeneração, que permite a recuperação da energia. O modelo tem baixo nível de ruído, tornando-o uma boa alternativa para aplicações próximas a áreas residenciais. Sem emissões de gases, pode ser utilizado em ambientes fechados, como galpões e armazéns. Equipado com a caixa de câmbio I-Shift, o FM Electric é um veículo para uma série de operações, desde o transporte de produtos industrializados, cargas refrigeradas, alimentos e bebidas, até bens de consumo e hortifrutigranjeiros, podendo ser implementado com baú ou “sider”, em carretas de dois ou três eixos.
Por Luiz Humberto Monteiro Pereira/AutoMotrix – Fotos: Divulgação
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