A Peugeot já viveu tempos mais gloriosos no Brasil. Em 2010, quando foram emplacados no país 3,33 milhões de automóveis e comerciais leves, a marca francesa vendeu pouco mais de 90 mil unidades, que lhe garantiram 2,71% de “market share” e o posto de nona maior marca do mercado brasileiro. Já em 2018, quando o Brasil emplacou 2,47 milhões de unidades de automóveis e comerciais leves, a Peugeot vendeu apenas 23.676 unidades, ficou com 1% de participação e terminou o ano como a décima primeira marca. Ou seja, na comparação entre 2010 e 2018, as vendas de veículos leves do país caíram 25%, mas as da Peugeot baixaram 74%. Para voltar a crescer, a estratégia é oferecer uma gama de produtos com posicionamento premium entre as marcas de alto volume. E o utilitário esportivo 5008 – principalmente na versão de topo Griffe Pack – é importado da França para cumprir uma função estratégica: agregar robustez e tecnologia à imagem da Peugeot, normalmente mais associada à esportividade e ao design.
Não foi por acaso que o 5008 foi o escolhido para essa tarefa. Na segunda e atual geração do SUV, apresentada em 2017, a Peugeot adotou uma parte frontal com um visual bem contemporâneo, de aspecto forte, com traços agressivos. Há muitos cromados nos vincos e nas janelas, que ampliam a elegância e a imponência do conjunto. O 5008 é construído sobre a plataforma EMP2, a mesma do 3008. O SUV tem 4,64 metros de comprimento, com 2,84 metros de entre-eixos, 1,91 metro de largura e 1,65 metro de altura que permitem transportar até sete passageiros – há dois bancos extras retráteis no porta-malas. Com esses dois bancos retraídos, leva até 780 litros de carga. O motor é o mesmo 1.6 16V THP que equipa o 2008 e o 3008. Bebe apenas gasolina e gera 165 cavalos. Nos testes do Inmetro, o 5008 obteve conceito “C” no geral e na categoria, com um consumo de 9,5 km/l na cidade e 12,1 na estrada. O câmbio é automático de 6 marchas, com tração dianteira.
Um dos pontos de destaque do Peugeot 5008 Griffe Pack são as tecnologias semiautônomas. O SUV vem com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão, direção ativa – que atua sobre o volante baseada no monitor de permanência na faixa e no monitor de ponto cego –, detector de fadiga, farol alto automático e leitor de placas de velocidade. Para reforçar a segurança, o SUV traz de série seis airbags, ABS e controle de estabilidade e tração. Faróis full led, interior em couro, bancos dianteiros elétricos com sistema de massagem no encosto, chave presencial para travamento e partida, câmara de ré, sensores de obstáculos dianteiro e traseiro, carregador de celular por indução, sensores de luminosidade e de chuva reforçam o pacote tecnológico. O sistema multimídia com tela “touch” e conexão com Apple CarPlay e Android Auto não tem GPS, mas espelha Google Maps e Waze de smartphones.
O 5008 custa R$ 175.990 na versão Griffe e R$ 181.990 em sua configuração de topo Griffe Pack. Talvez em virtude dos preços elevados, suas vendas não foram tão expressivas no mercado brasileiro. O SUV médio-grande chegou em abril, vendeu 628 unidades em 2018 e 43 unidades em janeiro deste ano – média de 67 unidades mensais. Pode não ser tão visto nas ruas, porém, cumpre nas vitrines das concessionárias a função de dar uma imagem mais forte e imponente aos modelos da Peugeot.
Experiência a bordo
Festa no salão
Para quem embarca no 5008, chama a atenção o volante pequeno característico do i-Cockpit, lançado pela Peugeot em 2012, que incorpora controles para o som e para o comando de voz. Um comando satélite atrás da direção abriga os botões do controle de cruzeiro. O painel de instrumentos é digital e configurável – pode trazer até indicador do nível de óleo do motor. Os acabamentos são bem cuidados e honram as boas tradições da Peugeot nesse aspecto. A composição mistura elegantemente painéis em preto brilhoso com alumínio, cromados, tecido e couro. O console traz comandos em forma de tecla, que acrescentam um charme “vintage”. E, sob o descansa-braços central, um providencial nicho refrigerado – uma saída de ar-condicionado dentro dele ajuda a manter uma bebida gelada.
A habitabilidade é um diferencial. O 5008 leva sete passageiros e, graças a sua altura interna avantajada, proporciona um ambiente agradável. O acesso aos dois assentos extras não foge à normalidade complicada dessa solução e não é dos mais fáceis. Já quem viaja na segunda fileira conta com espaço bastante generosos e até com mesinhas, como as dos aviões. O teto solar elétrico panorâmico aumenta expressivamente a percepção de espaço a bordo. Todos os assentos são individuais e bastante ergonômicos – os dois retráteis, da terceira fila, são mais recomendáveis para crianças, até pelo acesso mais complicado. O bancos dianteiros ainda dispõem de um sistema com massagens pré-programadas – uma “frescura” que pode ser providencial em trajetos longos. São cinco tipos diferentes de massagens: Cat Paw, Wave, Área (superior e inferior), Lombar e Ombros. O isolamento acústico é eficiente, assim como o ar-condicionado de duas zonas. A central multimídia tem tela de 8” com tela sensível ao toque e um layout moderno, além de funcional.
Impressões ao dirigir
Aparato tecnológico
O motor do 5008 é o mesmo 1.6 turbo a gasolina que move os utilitários menores da Peugeot no Brasil, da linha THP, com 165 cavalos de potência máxima e 24,5 kgfm de torque desde 1.400 rpm. Referência de desempenho quando chegou aos veículos da Peugeot há 10 anos, hoje em dia o motor 1.6 THP, projetado em parceria com a BMW, perdeu o velho status. Dinamicamente, o SUV não chega a ter um comportamento arrebatador, mas também não decepciona. Para um SUV das dimensões do 5008, o motor entrega um desempenho honesto, sem exuberância ou carência de força. Retomadas e ultrapassagens são feitas de forma correta, sem aparentar falta de fôlego. O câmbio automático de 6 velocidades se esforça para entregar mais performance quando o motorista pressiona o acelerador. O conjunto é competente, mas não chega a emocionar ninguém. Acionando o modo Sport, em um botão no console, as marchas são trocadas com o giro um pouco mais elevado, o que aumenta a percepção de esportividade.
Nas curvas, o 5008 é bastante convincente e “tira de letra” os trechos sinuosos em velocidades elevadas. Os diversos controles dinâmicos e até tecnologias semiautônomas reforçam a segurança e o conforto de quem dirige. O Sistema de Correção e Alerta de Permanência em Faixa reconhece as linhas da estrada e alerta o motorista caso ele saia de sua pista involuntariamente. O Leitor de Sinalização de Velocidade informa a velocidade máxima permitida na via e o motorista pode decidir se quer ou não adaptar ao limite permitido. O Sistema de Ponto Cego Ativo funciona por meio de sensores de ultrassom laterais e uma câmera de vídeo, emitindo alertas caso haja algum veículo no ponto cego, além de corrigir a trajetória se houver risco de colisão. Graças ao Piloto Automático Inteligente, o SUV regula sua velocidade para evitar ao máximo qualquer risco de colisão – dá para regular a distância adequada em três níveis: distante, normal e perto. O Sistema de Frenagem Automática e o Alerta de Colisão identificam obstáculos à frente e emitem alertas de diferentes níveis, até mesmo acionando o freio para evitar um acidente. Assistência de farol alto, sistema de câmeras 360 graus ao redor do carro, sensores de estacionamento e detector de fadiga também ajudar a facilitar a vida do motorista. As tecnologias são sempre bem-vindas, contudo o veículo dá a impressão de que raramente precisa delas. Nas frenagens, o 5008 se mantém sempre bem equilibrado. Um sistema de tração integral, inexistente no 5008, certamente daria um comportamento mais instigante ao modelo nas trilhas.
Ficha técnica
Peugeot 5008 Griffe Pack
Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo com intercooler e comando no cabeçote variável na admissão e no escape. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático de 6 velocidades à frente e uma a ré.
Tração: dianteira. Oferece controle de tração.
Potência: 165 cavalos a 6 mil rpm.
Torque máximo: 24,5 kgfm a 1.400 rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 10,5 segundos.
Velocidade máxima: 206 km/h.
Diâmetro e curso: 77 mm x 85,8 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson e traseira semi-independente por eixo de torção. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 235/50 R19.
Freios: Discos ventilados na frente e maciços atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Utilitário esportivo em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Comprimento de 4,64 metros com 1,91 m de largura, 1,65 m de altura e 2,84 m de entre-eixos. Possui airbags frontais, laterais e de cabeça de série.
Peso: 1.440 kg.
Capacidade do porta-malas: 780 litros na configuração de 5 bancos. Já com os 7 lugares prontos para o uso, é possível levar 167 litros de bagagem.
Tanque de combustível: 56 litros.
Lançamento no Brasil: 2018.
Produção: Sochaux, França.
Preço: R$ 181.990.
