O Suzuki Jimny chega a sua linha 2022 com atualizações nas quatro versões: a 4Work, com preço de R$ 100.990, a 4All, a R$ 104.990, a 4Sport, a R$ 112.990 e a 4Sport Forest, a R$ 119.990. Todas as quatro são produzidas na cidade goiana de Catalão, na fábrica da HPE Automotores – representante oficial das marcas Mitsubishi Motors e Suzuki Veículos no Brasil. Apenas a versão “top” Sierra, de uma geração mais recente do Jimny, continua sendo importada do Japão. Mantendo as boas tradições do pequeno SUV, todas as configurações têm a tração 4×4 de série, que torna o veículo adequado para todos os tipos de usos, seja no campo ou na cidade.
Na linha 2022 do Jimny nacional, as mudanças foram bastante discretas. As versões 4Sport e 4Sport Forest ganharam novas rodas, na cor grafite, e um novo “skid plate” (peça que compõe a parte interior do para-choque dianteiro), que também recebeu uma nova pintura em preto. Ambas as versões passam a trazer um novo acabamento em grafite na parte inferior da tampa do porta-malas e um novo friso lateral. Por dentro, novos acabamentos no painel central pintados na cor da carroceria completam as novidades. Todas as versões da linha Jimny 2022 passam a contar com aviso de alerta caso o cinto de segurança não esteja devidamente afivelado. Por último, a versão 4All ganhou um novo tecido que reveste os bancos.
Os Jimny “made in Brazil” trazem debaixo do capô o motor em alumínio 1.3L (DOHC) a gasolina, com 16 válvulas, quatro cilindros, 85 cavalos de potência a 6 mil rotações por minuto com torque de 11,2 kgfm a 4.100 rpm, injeção multiponto sequencial e transmissão manual de 5 marchas. Segundo a marca oriental, corrente de comando, velas de longa duração e escape de aço inoxidável proporcionam confiabilidade para toda a vida útil do veículo. A tecnologia do comando variável de válvulas (VVT) busca otimizar o torque para todas as faixas de rotação e proporcionar resposta rápida nas acelerações. Em conjunto com a injeção eletrônica “multpoint” sequencial, conforme a fabricante, o sistema tem baixos consumo de combustível e de emissão de poluentes.
Graças ao robusto chassi “heavy duty”, essas versões têm apenas 1.060 quilos. A tração 4×4 conta com roda livre pneumática com caixa de transferência sincronizada e gerenciamento eletrônico. Com isso, é possível fazer a mudança de tração com apenas um toque no botão, que fica localizado no painel, com fácil acesso, com a alteração entre os modos 2WD e 4WD em velocidades de até 100 km/h. As suspensões dianteira e traseira utilizam molas helicoidais sobre eixo rígido, com reduzido custo de manutenção e aumento da longevidade do veículo. O Jimny tem barras laterais e coluna de direção retrátil em caso de colisão, além de cintos de três pontos e encostos de cabeça ajustáveis para todos os ocupantes. Os freios a disco na dianteira têm as pinças em posição mais elevada. Assim, facilitam a transposição em trechos alagados, ao trazer eficiência de frenagem com o escoamento de água, evitando retenção de terra ou lama. Na traseira, o freio a tambor com válvula sensível à carga traz controle de frenagem e direção mais eficiente.
No interior, o Jimny apresenta um projeto ergonômico com bancos com várias configurações, sendo os traseiros bipartidos e rebatíveis com cinco ajustes de inclinação. O modelo da Suzuki tem ar-condicionado, vidros elétricos, rádio AM/FM, CD-Player com MP3, WMA, USB e Bluetooth. A direção hidráulica progressiva é leve nas manobras e firme à medida em que a velocidade aumenta. As versões 4Work, 4All, 4Sport e 4Sport Forest são feitas no Brasil e convivem com a quarta geração do Jimny, denominada de Sierra. Justamente por serem fabricadas no Brasil, as versões têm rápida reposição de peças nas concessionárias da marca. São três anos de garantia e revisão programada com preço fixo.
No sistema 4×4 do Jimny, a mudança da tração é feita com um simples toque no botão. No total, são quinze combinações de marcha, desde a 2WD para uso urbano com tração traseira, até chegar à tração nas quatro rodas, a 4WD-L, dobrando o torque e permitindo enfrentar os obstáculos mais severos de off-road, entrando ainda a reduzida. Preparado para enfrentar os mais complicados terrenos, o utilitário produzido em Goiás tem boa altura livre em relação ao solo, de 20 centímetros, ângulo de entrada (o da frente) de até 45 graus e de saída (de trás) de 51 graus. O raio de giro é de apenas 4,9 metros, que auxilia nas manobras até nos lugares mais estreitos, seja em uma trilha em uma região inóspita ou em uma vaga de garagem.
Por Luiz Humberto Monteiro Pereira/Agência AutoMotrix – Fotos: Divulgação
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