SUV híbrido plug-in entrega conjunto completo e amplo espaço interno, mas exige paciência do motorista diante do minimalismo exagerado.
Os carros estão em constante evolução, e o Leapmotor C10 REEV é a prova disso. Durante pouco mais de uma semana, tive a companhia do SUV grande da marca chinesa — agora parte da Stellantis — e pude comprovar o quanto o modelo é, ao mesmo tempo, revolucionário e complexo.
A começar pelo fato de que o consumidor precisa entender desde o início que o SUV não é um híbrido convencional, mas sim um REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Isso significa que ele se movimenta exclusivamente pela força de um motor elétrico, enquanto o propulsor a combustão atua apenas como gerador de energia.
No C10 REEV, o motor elétrico traseiro entrega até 215 cv e 32,6 kgfm de torque. Já o motor a combustão 1.5 aspirado de quatro cilindros rende 96 cv e funciona acoplado diretamente a um gerador. É essa energia que alimenta a bateria de 28,4 kWh, responsável por suprir o motor elétrico.
A autonomia declarada em modo totalmente elétrico é de até 111 km, mas, na prática, cheguei a aproximadamente 90 km. Como não recarreguei o veículo na tomada, a partir desse ponto o motor a combustão entrou em ação, consumindo a gasolina do tanque de 50 litros, que, segundo a Leapmotor, garante outros 800 km de alcance.
Ao longo dos mais de 500 km que rodei, não precisei abastecer, mas cheguei perto — o que sugere que a estimativa oficial de mais de 900 km combinados talvez não seja alcançada. A média final foi de 10,1 km/l. Não é exatamente um número brilhante, mas está dentro do esperado considerando o porte do SUV, que pesa quase duas toneladas.
Bom desempenho
O desempenho do Leapmotor C10 REEV também agrada. O modelo é ágil, sobretudo na cidade, graças ao torque instantâneo de mais de 32 kgfm. É claro que não há o “soco” típico dos elétricos mais potentes, mas o SUV atende bem às necessidades do dia a dia e das viagens. Ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 segundos.
A suspensão independente nas quatro rodas, recalibrada pela Stellantis para o mercado brasileiro, é outro destaque. O acerto garante um comportamento bastante confortável e estável. A absorção das irregularidades é eficiente, e o SUV não apresenta balanço excessivo. Em curvas, mostra-se previsível e equilibrado. Os freios, por outro lado, são um pouco sensíveis demais.
É necessário se adaptar
A maior complexidade do C10 REEV está, na verdade, no processo de adaptação. Assim como muitos elétricos vindos da China, ele torna complicadas algumas tarefas simples. A chave NFC, que só desbloqueia o carro ao ser encostada no retrovisor, é um exemplo. O proprietário pode usar o próprio celular como chave digital, mas isso não estava configurado na unidade testada.
Depois de se acostumar com a chave, surge outra particularidade: as maçanetas embutidas. Embora melhorem o visual, elas não são tão práticas e, muitas vezes, exigem o uso das duas mãos. Além disso, a decisão da marca de colocar quase todos os comandos na central multimídia, privilegiando o minimalismo do painel, é questionável.
A tela de 14,6 polegadas concentra funções como travamento das portas, ajuste dos retrovisores, ar-condicionado e muito mais. Leva um tempo até que tudo se torne intuitivo. O que realmente não dá para aceitar é a ausência de Android Auto e Apple CarPlay, nem mesmo via cabo. Ao menos o GPS nativo cumpre bem o papel.
Clima de montanha
Apesar dos riscos, algumas decisões da Leapmotor funcionam. É o caso do sistema de climatização, com ar-condicionado de duas zonas, ajustado exclusivamente via central. Por não ter aletas convencionais, o fluxo parece otimizado e resfria a cabine de forma rápida e eficiente. Combinado ao excelente isolamento acústico, o ambiente interno permanece agradável mesmo após longos períodos estacionado.
Foram várias as vezes em que entrei no carro e encontrei a cabine fresca, mesmo em dias quentes. O SUV ainda conta com ionizador, purificador e monitor de qualidade do ar.
Acabamento de dar inveja
O interior do C10 REEV é um dos pontos mais fortes do modelo. O acabamento é impecável, com materiais macios ao toque em praticamente todas as superfícies, além de uma combinação de couro e revestimentos de qualidade – tanto na primeira quanto na segunda fileira. Ombros de porta, apoios de braço, maçanetas e painel têm excelente encaixe, sem rebarbas. Na faixa de preço, é um dos melhores do segmento.
O espaço interno também impressiona. Durante os dias de teste, transportei família e carga sem qualquer aperto. O porta-malas de 435 litros comporta bem volumes maiores, e a segunda fileira oferece muito conforto, com duas portas USB, saída de ar dedicada e sistema de som próprio.
Em dimensões, o C10 supera boa parte dos concorrentes diretos: são 4,74 m de comprimento, 1,90 m de largura (sem espelhos), 1,68 m de altura e 2,82 m de entre-eixos.
Não falta tecnologia
A lista de equipamentos é extensa. O SUV oferece quadro de instrumentos digital, carregador de celular por indução, iluminação ambiente com diversas tonalidades e modos automáticos, teto solar panorâmico, câmera 360°, bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, som premium com 12 alto-falantes, abertura elétrica do porta-malas, além de faróis Full-LED com acendimento automático e comutação de facho.
Na segurança, há pacote ADAS com piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa ativo — que controla o volante e faz curvas —, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado (que me deu alguns sustos em manobras), sete airbags (incluindo central) e frenagem autônoma de emergência.
Vale a escolha?
Vendido por R$ 219.990, o C10 REEV é um dos híbridos mais empolgantes que dirigi nos últimos anos. Apesar dos ajustes necessários, o conjunto entrega elementos raros na faixa de preço. A chegada da Leapmotor sob o guarda-chuva da Stellantis reforça a confiança no pós-venda e no suporte ao consumidor.
Ficha Técnica
Leapmotor C10 REEV – Ultra Híbrido
- Motorização: 1.5 aspirado dianteiro a gasolina (88 cv e 12,7 kgfm) + motor elétrico traseiro (215 cv e 32,6 kgfm)
- Bateria/autonomia: 28,4 kWh e até 111 km no modo elétrico; autonomia combinada de 950 km (segundo a Leapmotor)
- Tração: traseira
- Suspensão: independente nas quatro rodas
- Freios: discos ventilados nas quatro rodas
- 0 a 100 km/h: 8,2 s
- Dimensões: 4,74 m (C), 1,90 m (L, sem espelhos), 1,68 m (A), 2,82 m (entre-eixos)
- Preço: R$ 219.990
Por Lucas Cardoso – Fotos: Lucas Cardoso
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