Energia que economiza

            Estudo feito recentemente pelo Instituto Ar, divulgado em setembro, relata que seria possível, pela eletrificação do transporte de carga pesada no Brasil, reduzir em até 46% a emissão de gases de efeito estufa e em até R$ 5 bilhões os custos ambientais e de saúde até 2050. Os números são oriundos de testes em diferentes cenários para a substituição da frota de caminhões pesados a diesel por tecnologias mais limpas no Estado de São Paulo. Em 2020, esse tipo de veículo respondeu por 60% do consumo total de energia para cargas, superando os caminhões leves e médios, além de ter sido responsável por 49,9% das emissões de CO₂ do setor de transporte. Os estudos consideraram cenários em que a transição se deu para caminhões elétricos a bateria (BEV), movidos por célula de hidrogênio (FCEV), híbridos a diesel, gás natural liquefeito (GNL), gás natural comprimido (GNC) e com motores propulsionados por biodiesel puro (B100).

Tempo de serviço

            A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) está comemorando cinco anos do Meteor, extrapesado lançado em 2020 e primeiro produto da marca a ser apresentado virtualmente para os clientes. O Meteor acumula mais de 16 mil unidades comercializadas somente no mercado brasileiro, estando presente também em países como Argentina, Costa Rica, Panamá, Paraguai e Uruguai, com os modelos 28.480 com tração 6×2 e 29.530 com tração 6×4. “Os caminhões Meteor representam os maiores veículos já desenvolvidos pela Volkswagen Caminhões e Ônibus. No total, investimos mais de R$ 1 bilhão no projeto na época do lançamento para garantir um produto à altura das demandas do mercado”, revelou Roberto Cortes, presidente e CEO da VWCO. Para fabricar os Meteor, a empresa investiu ainda em uma nova linha de montagem dedicada às cabines de extrapesados, desde a armação até o acabamento, operando com manufatura 4.0 em nível de automação e conectividade dos dados.

Benefícios coletivos

            O Grupo Comporte, conhecido como Grupo Constantino, adquiriu cerca de 1.200 chassis de ônibus Mercedes-Benz dos mais variados tipos para processo de renovação de frota, envolvendo modelos urbanos, rodoviários e de fretamento. Desses, 620 já foram faturados e a maioria encontra-se em operação, sendo 120 micro-ônibus da linha LO, 188 da gama urbana OF, 130 unidades para fretamento e 182 para uso rodoviário. Cerca de 400 unidades foram destinadas a empresas da companhia no Estado de São Paulo, mais 200 para a Região Sul e 20 para Brasília. “A renovação de frota é um compromisso anual de nossa empresa. Com a Mercedes-Benz, encontramos chassis e soluções para todas as demandas de nossas operações urbanas, rodoviárias e de fretamento. Isso proporciona mais segurança, confiabilidade e melhor custo operacional para nossos serviços. Com uma parceria de longa data, de mais de 50 anos, fazemos a programação de compras com até seis meses de antecedência, para dar previsão e confiabilidade na aquisição”, afirmou Joaquim Constantino Neto, CEO do Grupo Comporte.

Logística arenosa

            O Constellation 20.480 com tração 4×2, novo extrapesado da Volkswagen Caminhões e Ônibus, foi escolhido pela Transcopi Transportes para atuar nas operações de transporte de areia. Especializada no transporte de cargas a granel, a Transcopi adquiriu oito unidades do caminhão com implementos do tipo caçamba, reforçando a versatilidade para aplicações severas. O Constellation 20.480 é equipado com motor D26 de 13,0 litros, capaz de gerar até 480 cavalos de potência e 244,7 kgfm de torque, contando com capacidade máxima de tração (CMT) de 60 toneladas, ideal para curtas e médias distâncias. “A venda mostra a aceitação do VW Constellation 20.480 pelo mercado e comprova a capacidade do modelo de entregar alta performance com baixo custo operacional. É um caminhão indicado para quem busca produtividade sem abrir mão de tecnologia e conforto”, comemorou Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da VWCO. O novo Constellation 20.480 conta com dois tanques de alumínio com capacidade total de 940 litros e chassi reforçado, com 3,6 metros de entre-eixos.

Por Yuri Ravitz/AutoMotrix – Fotos: Divulgação

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