De cara nova

Com quase dez anos de estrada, a Fiat Toro terá uma nova geração, que será apresentada a partir desta semana. A marca pertencente à Stellantis divulgou a primeira imagem da frente da picape, inteiramente nova, como dá para se perceber pelo “teaser” mostrado. Produzida no Complexo Industrial de Goiana (PE), a Toro não foi a precursora das picapes intermediárias (originadas de SUVs) – isso ficou a cargo da Renault Duster Oroch (atualmente chamada apenas de “Oroch”) –, mas ela foi responsável por revolucionar o segmento, que tomou para si. Líder de vendas desde seu lançamento, em 2016, com mais de 600 mil unidades produzidas no Brasil, a Toro passará a ostentar o novo padrão de design adotado pela fabricante italiana, com linhas mais verticais, retas e precisas, ganhando aspecto mais proeminente.

Perua única

Com tempo de 7min29s490, a BMW M3 CS Touring se tornou a perua mais rápida de todos os tempos no circuito de Nordschleife de Nürburgring, na Alemanha, com 20,8 quilômetros de extensão. A M3 CS Touring combina desempenho único com máxima usabilidade para o dia a dia. O motor de seis cilindros em linha de 550 cavalos impulsiona o veículo de zero a 100 km/h em apenas 3,5 segundos, atingindo velocidade máxima de 300 km/h. O motor está associado à transmissão M Steptronic de 8 marchas, incluindo Drivelogic e sistema de tração integral M xDrive. A tecnologia do chassi é ajustada com configurações para o controle de estabilidade DSC e o modo dinâmico M otimizados para uso em pista.

Reposicionamento de preços

O Jeep Compass acaba de alcançar 500 mil unidades vendidas no Brasil. Produzido no Complexo Industrial de Goiana (PE), o SUV médio Compass chega à linha 2026 com mais tecnologia embarcada e preços mais competitivos. Segundo a marca norte-americana pertencente à Stellantis, o reposicionamento de preços foi aplicado em todas as versões, com redução de até R$ 20 mil, e organiza pacotes de equipamentos, inclui novos conteúdos e amplia o portfólio de cores. A topo de linha Blackhawk chega com R$ 16.500 de redução no preço na linha 2026, equipada com motor turbo Hurricane 2.0 de 272 cavalos e 40,8 kgfm de torque. De acordo com a Jeep, os novos preços são de R$ 169.990 para a variante Sport, de R$ 192.990 para a Longitude, de R$ 236.990 para a Série S, todas equipadas com o motor T270 turbo, e de R$ 279.990 para a Blackhawk.

Produção cresce na Argentina

A Ford anunciou a ampliação do investimento na fábrica de Pacheco, na Argentina, para a aceleração da produção e lançamento de novas versões da Ranger na América do Sul. O novo aporte, de US$ 40 milhões (mais de R$ 220 milhões), eleva para US$ 700 milhões (R$ 3,87 bilhões) o total investido na fábrica para lançamento da nova geração da picape média. Segundo a Ford, o aumento da velocidade da linha de produção permitirá a fabricação superior a 80 mil unidades por ano. Em torno de 50% do volume da fábrica é destinado ao Brasil, principal mercado da Ranger, seguido de Argentina, Chile, Peru, Colômbia, Paraguai e Uruguai. O investimento é também para introdução de novas configurações da Ranger, incluindo as versões cabine simples e chassi apresentadas no ano passado na Fenatran, para clientes comerciais.

Metas do SUV-cupê

O Fastback, primeiro SUV-cupê da Fiat, alcançou a marca de 150 mil unidades produzidas no Brasil. Desenvolvido e produzido no Polo Automotivo Stellantis de Betim, em Minas Gerais, o modelo chegou ao mercado em 2022 e, em novembro do ano passado, passou a ser oferecido também com tecnologia híbrida. Segundo SUV da Fiat a ser feito no Brasil, precedido pelo Pulse, o Fastback combina qualidades de um utilitário esportivo compacto, como porte robusto e altura elevada em relação ao solo, com a elegância de um cupê. O Fastback está disponível em cinco configurações – Turbo T200 AT, Audace T200 AT Hybrid, Impetus T200 AT Hybrid, Limited Edition T270 AT e Abarth –, com o maior porta-malas de seu segmento, com capacidade para 600 litros.

Atualizações de um ícone

A Stuttgart fez na semana passada as primeiras entregas do novo 911 GT3 no Brasil. A nova geração de uma das versões mais esportivas do 911 está sendo oferecida pela primeira vez com opção de pacote Weissach, que oferece redução de peso devido a vários componentes feitos em CRFP (plástico reforçado em fibra de carbono), caso da unidade branca entregue pelo Porsche Center São Paulo, na Vila Olímpia, na cidade de São Paulo. A Stuttgart entregou também um 911 GT3 Touring, até o momento, a única variante do Brasil encomendada na cor Mint Green (verde-menta). O novo GT3 se diferencia do anterior por incorporar alterações da atual geração do 911 (identificada internamente como “992.2”) e por mudanças que visaram aperfeiçoar o comportamento dinâmico por meio da redução de peso, de evoluções na suspensão e de maior eficiência aerodinâmica. A potência do motor boxer de seis cilindros e 4,0 litros aspirado não foi alterada, permanecendo em 510 cavalos. O carro pode ser encomendado com câmbio PDK de 7 marchas ou de 6 velocidades manual.

Seguindo a direção

O volante é o elo mais próximo entre o motorista e o veículo. Por meio dele, o condutor recebe e percebe os sinais emitidos pelo contato das rodas com o asfalto, o que permite – se tudo estiver azeitado – uma condução estável e segura. Para que isso ocorra, é fundamental o sistema de direção estar devidamente alinhado, garantindo que as rodas estejam na posição correta. Quando esse alinhamento não é mantido, surgem problemas que comprometem o conforto, a eficiência e, principalmente, a segurança ao dirigir. O desalinhamento do volante é percebido visualmente, quando se faz necessário mantê-lo levemente virado para a direita ou para a esquerda para estabilizar o veículo. Em alguns casos, é possível sentir o carro “puxar” para um dos lados, forçando o motorista a “brigar” com a direção para manter o trajeto. Essas situações indicam possíveis falhas no sistema de suspensão, na direção ou nas rodas. “Mesmo que o carro não puxe para os lados, um volante desalinhado pode ser sinal de que o alinhamento das rodas está incorreto”, explica Juliano Caretta, supervisor de treinamento técnico da DRiV. A melhor forma de prevenir o desalinhamento é manter a manutenção do veículo em dia, seguindo as recomendações da fabricante.

Por Daniel Dias/AutoMotrix – Fotos: Divulgação 

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