Avanço acumulado
Conforme a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), os carros de passeio e os comerciais leves tiveram juntos 202.164 unidades vendidas em junho deste ano, com quedas de 5,6% em comparação ao mês anterior e de 0,14% ante junho de 2024. Já o acumulado do primeiro semestre de 2025 teve a venda de 1.131.269 unidades nos dois segmentos, com crescimento de 5,05% em relação ao mesmo período do ano passado. Entre os modelos, o hatch compacto Volkswagen Polo ficou com exatamente 18 exemplares à frente da picape compacta Fiat Strada em junho, com 11.492 unidades para o primeiro e 11.474 para a segunda colocada no mês. O SUV compacto Volkswagen T-Cross ficou em terceiro em junho, com 8.629 vendas, à frente dos hatches compactos Fiat Argo (7.235), Hyundai HB20 (6.917) e Chevrolet Onix (6.782), do SUV compacto Hyundai Creta (6.415), do subcompacto Fiat Mobi (6.347), do SUV compacto Honda HR-V (6.179) e do SUV médio Toyota Corolla Cross (5.335).
Caçamba que carrega a liderança
A Fiat manteve a liderança conquistada em janeiro de 2021, ininterruptamente. A marca italiana teve 41.834 unidades vendidas em junho deste ano, com 20,6% de participação de mercado, devido especialmente ao bom desempenho da picape Strada, líder no acumulado do ano, com 62.607 emplacamentos ante os 57.216 do Volkswagen Polo. A alemã Volkswagen ficou em segundo, com 37.051 unidades e “market share” de 18,3%, seguida da norte-americana General Motors (21.923 e 10,8%), da sul-coreana Hyundai (16.200 e 8,01%), da japonesa Toyota (14.908 e 7,3%), da francesa Renault (10.403 e 5,1%), da japonesa Honda (9.178 e 4,54%), da norte-americana Jeep (9.157 e 4,53%), da chinesa BYD (8.163 e 4,04%) e da japonesa Nissan (5.180 e 2,5%).
Junho em carga lenta
Os eletrificados tiveram 21.333 unidades vendidas em junho deste ano, com recuo de 4,2% sobre o mês anterior, enquanto os 100% elétricos registraram 5.912 emplacamentos, com queda de 15,1%, e os híbridos com 15.421 e pequeno avanço de 0,74%. Nos elétricos, a chinesa BYD manteve a liderança em junho, com 4.475 emplacamentos, 75,6% de participação no segmento e o modelo mais vendido, o Dolphin Mini, com 1.913 exemplares no Brasil em junho. Na sequência, veio a sueca Volvo (464 e 7,8%), a francesa Renault (214 e 3,6%), a chinesa GWM (183 e 3,1%) e a alemã BMW (104 e 1,7%). Nos híbridos, a italiana Fiat foi a primeira, com 4.348 emplacamentos em junho e 28,2% de participação no segmento, à frente da BYD (3.688 e 23,9%), tendo o modelo mais vendido da categoria, o Song Pro, com 2.805 emplacamentos, da GWM (2.838 e 18,4%), da japonesa Toyota (1.254 e 8,1%) e da alemã Mercedes-Benz (789 e 5,1%).
Ingleses na tomada
Os novos Mini John Cooper Works E e John Cooper Works Aceman E foram lançados oficialmente no Brasil, com preços de R$ 330.990 e R$ 345.990, respectivamente. Os dois modelos têm a mesma potência, de 190 kW (258 cavalos), com o Works elétrico tendo aceleração de zero a 100 km/h em 5,8 segundos, enquanto no Works Aceman é de 6,3 segundos. Ambos têm velocidade máxima de 195 km/h e torque de 34,6 kgfm. As baterias de alta tensão de 54,2 kWh conferem autonomia de 306 quilômetros para o primeiro e de 312 quilômetros para o segundo, de acordo com o Inmetro. Os dois elétricos têm sistemas de assistência para o motorista incluindo equipamentos de série como o Driving Assistant Plus e o Parking Assistant Plus, com assistente de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, visualização de 360 graus, detecção de ponto cego, prevenção de colisões, controle de direção longitudinal e lateral para entrar e sair de espaços de estacionamento, assistente de reversão e câmera de visão traseira.
No clube do milhão
O BYD Dolphin Mini (Seagull para o mercado chinês) atingiu a unidade de número um milhão produzida. Líder de vendas no Brasil desde sua estreia, em março do ano passado, o modelo acumula resultados globais impressionantes, como o primeiro colocado em vendas em 2023 e 2024. O carro é construído sobre a e-platform 3.0 da BYD. Em relação à segurança, o Dolphin Mini tem estrutura reforçada de alta resistência, bateria Blade, seis airbags de série, câmeras de ré (com visão panorâmica de 360 graus) e vários recursos de proteção para todos os ocupantes do veículo. No Brasil, o modelo conta com 75 cavalos de potência e 13,7 kgfm de torque, com velocidade máxima limitada em 130 km/h.
Sacode de estreia
Segundo a Nissan, o novo Kicks teve 2.252 pedidos no primeiro dia de vendas do veículo, dia 3 de julho, quando o modelo chegou às mais de 200 concessionárias da marca japonesa no Brasil. O Kicks de segunda geração, produzido para o mercado brasileiro e a América do Sul em Resende (RJ), traz sob o capô motor 1.0 com injeção direta e turbocompressor, com 125 cavalos de potência e 22,4 kgfm de torque, acoplado à transmissão de dupla embreagem DCT banhada a óleo. O novo Kicks substitui a tradicional alavanca de câmbio por seletor da transmissão por botões e-Shifter com as teclas “D” (driving), “R” (ré), “N” (neutro ou ponto morto) e “P” (parking).
Ajuste de imagem
A Honda apresenta a linha 2026 do Civic Advanced Hybrid, disponível nas cores Preto Cristal (perolizado) e Cinza Basalto (metálico), com interior em preto. Lançada no Brasil em 2023, a décima primeira geração do sedã médio híbrido, que é importado da Tailândia, acaba de receber um discreto “facelift”. Ele chega às concessionárias brasileiras este mês, com preço de R$ 265.900. Em relação ao ano/modelo anterior, as novidades são mudanças na grade e para-choque dianteiro, além de lanternas traseiras escurecidas. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem, com o conjunto elétrico (baterias e motores) com cobertura de oito anos ou 160 mil quilômetros. O destaque do modelo é a tecnologia e:HEV, um “powertrain” composto por dois motores elétricos de alta eficiência combinados ao 2.0 de combustão interna de ciclo Atkinson. O sistema de propulsão se vale de um motor elétrico de alta potência e torque (184 cavalos e 32,1 kgfm), que opera em conjunto com o propulsor a gasolina alimentado por injeção direta (143 cavalos e 19,1 kgfm). O segundo motor elétrico tem função de gerador de energia para a IPU (Intelligent Power Unit). O conjunto de baterias de íons de lítio fica posicionado sob o assento do banco traseiro.
Por Daniel Dias/AutoMotrix – Fotos: Divulgação
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